【自動車】シフトレバーはもはや不要? 広まる「プリウス式」、全スイッチ化も 小型化はどこまで進む

ハイブリッド車や電気自動車の台頭と歩調を合わせるように、シフトレバーの小型化が進んでいます。なかにはレバーを全くなくしてしまった車種もあります。

 頻繁なシフト操作が必要なMTと比べ、ATは運転中にさほどシフトを動かすことがありませんが、一般的にはMTのシフトレバーと同じようなレバーが付いています。

 日本において、この状況を変えたのが「プリウス」。初の量産ハイブリッド車(HV)として1997(平成9)年に発売された初代は、ハンドルの根本(コラム)から伸びるシフトレバーでしたが、2003(平成15)年発売の2代目から、指先で軽く操作ができる「エレクトロシフトマチック」を採用し、いまに至るまで踏襲されています。指先で操作する小さなシフトレバーはこれ以前から存在しましたが、プリウスで一気に広まったといえるでしょう(以後、このタイプを「プリウス式」と呼ぶ)。

 サイズやデザインこそ異なってくるものの、プリウス式に準じた操作性を持つシフトノブは、ほかのメーカーも取り入れています。ホンダのHVモデルなどに見られるほか、マツダも「アクセラ」にHVを投入するにあたり、専用シフトノブを新規に開発し採用しています。

 日産では電気自動車(EV)の「リーフ」に丸い小さな山型のシフトノブを採用。これは現行の2代目にも受け継がれているほか、ガソリンで発電する電気自動車(EV)である「ノート e-POWER」にも採用されています。ただこれも、基本的な操作はプリウス式と同様といえるでしょう。

 とはいえ、HVやEVだから小さなシフトレバーが採用されるわけではありません。トヨタでもHV専用車種の「アクア」は、ガソリン車でよく見られるようなシフトパターンの長いレバー。HVとガソリン車との併売モデルでも、ガソリン車と共通のシフトレバーが採用されている車種が見られます。

 日産「セレナ」の場合、「e-POWER」モデルも比較的大きなシフトレバーが採用されています。ただしガソリン車は上下にレバーを動かすタイプのインパネシフト、「e-POWER」はプリウス式の操作をするタイプです。日産によると、これは操作性を考慮したもの。「リーフ」や「ノート e-POWER」はフロアシフトの位置に丸い形状のシフトノブを採用していますが、インパネシフトの「セレナ」では、やや大きなもののほうが操作しやすいというわけです。(以下ソースで)

10/25(木) 10:30配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00010002-kurumans-bus_all
ホンダ「CR-V」のHVモデルはシフトレバーなし。すべてスイッチ操作
https://sokuhou.matomenow.com/wp-content/uploads/2018/10/20181025-00010002-kurumans-001-12-view-1.jpg

1シャチ ★ 2018/10/25(木) 20:17:59.76ID:CAP_USER9
ハイブリッド車や電気自動車の台頭と歩調を合わせるように、シフトレバーの小型化が進んでいます。なかにはレバーを全くなくしてしまった車種もあります。

 頻繁なシフト操作が必要なMTと比べ、ATは運転中にさほどシフトを動かすことがありませんが、一般的にはMTのシフトレバーと同じようなレバーが付いています。

 日本において、この状況を変えたのが「プリウス」。初の量産ハイブリッド車(HV)として1997(平成9)年に発売された初代は、ハンドルの根本(コラム)から伸びるシフトレバーでしたが、2003(平成15)年発売の2代目から、指先で軽く操作ができる「エレクトロシフトマチック」を採用し、いまに至るまで踏襲されています。指先で操作する小さなシフトレバーはこれ以前から存在しましたが、プリウスで一気に広まったといえるでしょう(以後、このタイプを「プリウス式」と呼ぶ)。

 サイズやデザインこそ異なってくるものの、プリウス式に準じた操作性を持つシフトノブは、ほかのメーカーも取り入れています。ホンダのHVモデルなどに見られるほか、マツダも「アクセラ」にHVを投入するにあたり、専用シフトノブを新規に開発し採用しています。

 日産では電気自動車(EV)の「リーフ」に丸い小さな山型のシフトノブを採用。これは現行の2代目にも受け継がれているほか、ガソリンで発電する電気自動車(EV)である「ノート e-POWER」にも採用されています。ただこれも、基本的な操作はプリウス式と同様といえるでしょう。

 とはいえ、HVやEVだから小さなシフトレバーが採用されるわけではありません。トヨタでもHV専用車種の「アクア」は、ガソリン車でよく見られるようなシフトパターンの長いレバー。HVとガソリン車との併売モデルでも、ガソリン車と共通のシフトレバーが採用されている車種が見られます。

 日産「セレナ」の場合、「e-POWER」モデルも比較的大きなシフトレバーが採用されています。ただしガソリン車は上下にレバーを動かすタイプのインパネシフト、「e-POWER」はプリウス式の操作をするタイプです。日産によると、これは操作性を考慮したもの。「リーフ」や「ノート e-POWER」はフロアシフトの位置に丸い形状のシフトノブを採用していますが、インパネシフトの「セレナ」では、やや大きなもののほうが操作しやすいというわけです。(以下ソースで)

10/25(木) 10:30配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181025-00010002-kurumans-bus_all
ホンダ「CR-V」のHVモデルはシフトレバーなし。すべてスイッチ操作
https://sokuhou.matomenow.com/wp-content/uploads/2018/10/20181025-00010002-kurumans-001-12-view-1.jpg

2名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:19:33.19ID:VjJKj3CI0
そのせいで突っ込むよねー
3名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:19:53.46ID:sJQZo/Mk0
ダイレクト感の無さを何とかしてほしい
4名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:19:58.65ID:Okwrr8Gw0
こんなん教習所で習ってないぞ
5名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:20:08.48ID:Vklesxfm0
>>889
私のチンチンも小型化してます
6名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:20:25.40ID:qB8hvY830
>>1
なんじゃこりゃ
7名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:20:46.65ID:VjIpJpjU0
>>1
信号青からのプリウスのスタートは遅い
8名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:20:55.88ID:xw2DyGlB0
それを、粗チン化といいます
9名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:20:57.17ID:4PpojzDj0
年寄りには厳しい世の中
10名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:21:12.91ID:ZPX+QK7T0
こわっ!これがコンビニ特攻(ブッコミ)プリウスか
11名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:21:55.96ID:xw2DyGlB0
>>1
前のプリウスもスイッチ化するキットうってるやん
いまさらなにいうてんだか
12名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:23:10.76ID:ebSEwApC0
一方、ジムニーは4WD切り替え操作をボタンからシフトノブに切り替えた。
13名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:24:06.75ID:lcnI0qMt0
左手の置き場に困る
14名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:24:29.44ID:rGj4xgCZ0
今こんななの?
15名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:25:50.21ID:bbGt8Um50
ジジババにはジジババ向けシフトなりアクセルシステムなりを義務付けるべきだと思う
16名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:26:02.86ID:OijaqXtr0
ハンドルにボタンつけるのか
17名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:26:04.53ID:PPLwCnNg0
この程度なら、ハンドルに付けちゃえよ
18名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:27:30.42ID:+PLUOv960
もう、Xboxのパッドで運転したら?
19名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:27:45.39ID:Q0vabx2U0
オートマw
20名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:27:54.00ID:SgSw1RlM0
写真のスイッチ類がみんなタッチパネルになったりして
21名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:27:56.82ID:1miDWDTp0
マジかよ任天堂すごいな
22名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:28:36.15ID:SqL3cRTk0
ブレーキ踏むのが疲れるからオートマには良くないけどNに入れてパーキングブレーキ入れとるわ

コレはそんなのやりにくそう

23名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:28:52.30ID:HRUYEe2o0
居眠り運転や誤操作しやすいよな
24名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:29:05.30ID:4PpojzDj0
PとRとか紛らわしすぎ○Pまであるし
25名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:29:52.98ID:9cFrc8A60
前後逆が紛らわしい
26名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:30:24.29ID:YXFIlzDO0
そもそもハンドルとかアクセルとか旧式過ぎだろ
片手で操作できるようにすればいいのにクソみたいな法律があるから
27名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:30:36.59ID:/V0/eYrR0
コンビニに突っ込んで、スイッチを押し間違えたと言うのか
28名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:30:55.95ID:wXHfhozw0
ボタン式ならN要らなくね?
29名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:31:27.61ID:lpC0s2VQ0
別にどう変えようと勝手だがそれで突っ込み事故は減るのか?
プリウスはこのシフトのせいで突っ込み事故が多いんじゃないかみたいな話があるんだが
30名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:31:40.25ID:QhFFqhmQ0
つまんねークルマだなw
ワイATだけどエンブレ多用のため常にガチャガチャやっとるわw
2nd変更ー、ブレーキ入りまーすとか独りで呟くの楽しすぎ
31名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:31:43.38ID:Ylt9YV9W0
エンブレ無しで走れないから信じられん。
32名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:31:58.73ID:HrctyKIB0
むしろ面倒になってるような
33名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:32:02.09ID:sXcH9GJV0
MTに乗りたい
34名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:32:09.88ID:3fgBmQJc0
っていうかこの辺のインタフェースって勝手に変えて良いの?
教習所で教わらない仕様を実装して良いのか。

ディーラーに車検出したときの代車がこのタイプで困惑したわ。

35名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:32:16.40ID:4PGg3RKQ0
燃費悪いからノロノロ加速やめろ
36名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:32:57.22ID:1y3CU8WO0
ホンダ新型アコードのシフトスイッチもボタン式に変更された。
プリウスのレバー式と違って、それぞれのスイッチを目視確認して押す方式だから間違えない。
やはりホンダは車のことをよく分かっているね。
https://sokuhou.matomenow.com/wp-content/uploads/2018/10/2018-Honda-Accord-Touring-2-0T-front-interior-drivers-side.jpg

https://sokuhou.matomenow.com/wp-content/uploads/2018/10/2018-Honda-Accord-Sedan-Gallery-14.jpg
37名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:33:06.61ID:Zv2H+LpI0
レバー操作系は昔ながらのワイヤー式で、スイッチ操作系は電気式接点かな
3849歳無職童貞キモピザ低学歴低身長禿ロリ ◆Zay2S8giCsrB 2018/10/25(木) 20:33:24.43ID:z/UCn4g90
馬鹿だろ  目視ですぐ認識出来ないとか・・・・・・・・・・・・

事故のもと

39名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:33:28.54ID:x8EE1U990
社外や外車の一部は、ボタン式。そのほうが操作しやすい
40窓際政策秘書改め窓際被告 ◆XJHikokuWU
41名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:33:50.12ID:kk8GOO8Q0
棒のやつじゃないと、ちゃんとかけたか不安で不安で仕方なくなる
棒が上がってたら安心して鍵かけて出かけられる
42名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:34:05.20ID:8oMXtMwa0
車は左側とか右側にハンドルが付いている以上、構造的な欠陥がある
死角が出来るとか馬鹿の言い分だ
道具ならそんなの作るなよ
43名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:34:06.92ID:nbZCdm3F0
知人のスポーツカーにマニュアルシフトと一緒にパドルも付いてたんだけど
パドルによるシーケンシャルとレバーによるマニュアルシフトは共存できるの?
44名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:34:24.34ID:zp7lrzBS0
45名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:34:54.43ID:0ovaXgZM0
Bって何?
46名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:01.77ID:sXcH9GJV0
痛い、痛い、優しく握って
47名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:02.25ID:RtfviUsc0
>>13
助手席に女性を乗せて手を握ってもらえw
48名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:05.90ID:mOB35g8Z0
49名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:12.66ID:qssXQMEZ0
https://sokuhou.matomenow.com/wp-content/uploads/2018/10/20181025-00010002-kurumans-001-12-view-1.jpg

なんでこの位置にこだわるかね
先進性謳うつもりならハンドルスイッチでええやろ
50名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:29.46ID:r4UPLE440
日本語で表示したら?
「駐車」とか「後退」とか。

かつての家電や音響機器は輸出が多かったからか英語表示が多かったが、今では日本語だ。

51名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:36.14ID:PUrUbCg60
プリウスって、今こうなっているの ?

だから、事故が多いのか・・・

52名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:35:41.26ID:u60ZCDeQ0
プリ乗りだがPいれたつもりが入ってなくて前の車に衝突事故したぞ!あぶない
53名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:36:00.26ID:OI7U82yr0
ボタン式は壊れそうで怖い
54名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:36:22.56ID:QhFFqhmQ0
ワイのシフトレバーが不要とか

まあスイッチおせばビヨンと伸びるよ

55名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:36:36.03ID:J9GwfsA+0
コンビニ特攻シフト
56名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:36:42.33ID:afZhtHej0
>>36
かっこいい
57名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:36:58.60ID:LiMwhRM50
>>22
どんだけぼろ車乗ってるんだよ
いまのは止まれば勝手にNになる
58名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:37:05.02ID:l9AQ/SiT0
コックを握ってこそやろ
59名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:37:22.71ID:PUrUbCg60
>>49
AT車は、そもそもDに入れっぱ
ハンドル周りは、よく操作するスイッチだけで、
Dに入れっぱのAT車は、ハンドル周りで操作する必要なし。
60名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:38:04.30ID:oFLegXLw0
コンビニで本読むのも命がけ
61名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:38:13.28ID:wXHfhozw0
>>57
止まればN?
信号で止まってスタートするたびにDに入れるわけ?
62名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:38:39.68ID:PUrUbCg60
>>36
水中花のシフトレバーの飾りは、どこに付けたらいいんだよ ?
63名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:38:53.68ID:t6fvB7YI0
スイッチなら別に中央に拘らなくてもいいと思うんだが
64名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:38:55.30ID:8GluYGsu0
ノークラ
65名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:39:45.80ID:v5wWOcVg0
もう十字ボタンとABボタンだけでいいんじゃね
66名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:39:56.83ID:7ZEwDVV20
プリウスのシフトノブってプリウス以外だとノアボクHVの他にあったか?
67名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:39:57.46ID:hSyS2wso0
年寄りの特攻が激増
68名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:00.20ID:AAZTixNl0
今こんなになってんのかい
坂道とかも自動的に判断してくれるの?
69名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:00.66ID:RtfviUsc0
>>49
ドライバーが意識を失ったときに、助手席の人間でもNに入れること
ができるようにしてある。
正式な機能ではないが従来の車ではそれができた以上、できなく
するのは大変なのだそうだ。
70名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:14.79ID:hBtVODEP0
エンブレどうやって使うの?
71名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:21.43ID:KSYjmUG00
これ確実にリアに入ってるかわかるもんなの?
72名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:31.97ID:lpC0s2VQ0
今は都心住まいだからオートマでDレンジ入れっぱなしだが
八王子住んでた頃は山があったからエンブレは必要だったな
73名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:40:57.27ID:Atf6mIly0
>>13
股間のシフトレバーを
74名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:41:06.62ID:+PLUOv960
>>45
マッハ号ならキャタピラみたいなベルトが装備される
75名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:41:09.78ID:W3pD9Wx90
スイッチ式よりコラムシフトの方がいいだろ
まあ普通のでもいいが…スイッチだけはいかん
マニュアルはやはりダッシュがシンドイ
76名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:41:34.28ID:lpC0s2VQ0
>>70
CR-Vは知らんがプリウスの場合はBレンジを使うとエンブレが効くらしい
https://hmmmhmmm.com/14211.html
77名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:11.91ID:D+hnUblV0
ダサい!!スマートスイッチ開発しろよと言いたい!!

たとえばルームラーで運転者の視線を認識確定し目線で操作出来るとか更に言えば
フロントガラスに透過型ディスプレースイッチをもうけるとか?

もっと進化しなければ、時代遅れの感じは捨て切れなさそうだ!!
ともいえるかも・・・・・。。、

78名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:19.75ID:QBolj/iD0
ボタンだといちいち見ないと押せないだろ
79名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:40.71ID:PUrUbCg60
こんな車ばかりだと、

女の子が車の運転中に、シフトチェンジしようとして、助手席の男のチンコを握ってしまう事故が減るな。

80名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:44.44ID:g6CX2MYL0
逆にこういうのは押し間違えたり、何かが当たってスイッチが入ったりで危険
81名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:50.46ID:AcaKliRk0
そんな事してる暇あったら燃費向上に努めろや
最近の車は何かにつけて警告音うるさいし
82名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:55.46ID:A9800bPj0
ベンツってウィンカーの位置にシフトあるよね
ただでさえワイパーと間違うのにやばいと思う
83名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:42:58.02ID:piOYGI7k0
電源スイッチ押してからパーキングスイッチを押す。

考案した奴殴りたいわ。

84名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:43:10.01ID:JLa2uPWX0
人は易きに流れ退行進化する…(≒だらける)
85名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:43:11.39ID:W3pD9Wx90
エンブレはワンプッシュでオーバードライブoffにするだけ
86名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:43:17.29ID:/zEkj0lM0
プリウスが高齢運転手が多いというけど
でっかいSUVからコンパクトカーまで、乗ってるのは年寄りだらけだぞ
単に資産のあって普通車以上を持てる階層に年寄りが多いというだけ
若者は車を持たないか、持てても軽まで

プリウスが高齢者の代名詞のように言うのは違うと思う

87名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:43:18.38ID:wXHfhozw0
>>68
坂道でブレーキかけて止まって
ブレーキから足離してもそのままブレーキかかり続けるね
アクセル踏むと解除される
便利だよ
88名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:43:33.71ID:Atf6mIly0
>>45
エンブレモード
89名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:44:00.51ID:nIY0e8C60
>>78
ATだから見てもいいんだろうけど、ボタンの形状で覚えられそう
90名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:44:21.14ID:NjIUP7OK0
プリウスのレバーもともと不評だった
プリウスは左下にB(ブレーキ)、右下にD(ドライブ)、右上がR(バック)
おいバックの位置が逆だとブーイングの嵐
マニュアル車のシフトレバーは5つのギアと右下にR(バック)
91名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:44:23.78ID:W3pD9Wx90
>>80それな
92名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:45:15.50ID:9c6lsHOJ0
ATはシフトレバーじゃなくてセレクターだろが
93名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:45:33.50ID:PUrUbCg60
よく見ると
このホンダ式の方がスッキリしてていいな
94名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:46:19.49ID:JVwOxUhM0
自動運転がアナウンスされてる時代にMT厨がいる現代
百花繚乱ですな
95名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:46:26.65ID:s3ZAiaSg0
ボタンごとにもっと質感、形状を変えた方が良いのでは

凸凹、ざらざら、つるつるとかさ

似たような形のボタン並んでると間違えそう

96名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:46:34.38ID:Vp4QauVa0
縦にボタン並べるって押し間違えしないのかね
97名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:46:46.15ID:t/99UTfy0
となりに座った人がうっかり手をつきそうな構造だね
98名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:47:14.92ID:/yFWlrlC0
押し間違いとか絶対あるだろこれ
シフトレバーの方が安全じゃねーのか
99名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:47:17.56ID:Kld62FVo0
シフトもガチャガチャってやりたいし
サイドブレーキもギギーて手で引き上げたいわボケ
100名無しさん@1周年2018/10/25(木) 20:47:28.22ID:ZMPgzJL50
運転してる感覚が希薄だから、ボーっとして踏み間違えとかするんだろうな。

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